国务院新闻办1月31日举行新闻发布会，介绍2018年春运形势和工作安排。交通部副部长刘小明指出，交通部全力增强运输服务能力，鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运，充分利用社会运力资源，提高运输能力。刘小明表示，非法拼车运营主要是拼车运营者多次规律性地往返某些线路，而拼车出行属于顺路捎带。他同时提醒拼车出行民众，出行前要与车主明确双方权利义务。

近年来，随着我国高铁网络不断扩大，高铁运力得以大幅攀升，但直面今年预计达30亿人次运输量的春运，汽车、铁路、飞机等公共交通运输系统的运力依然十分严峻，面临着巨大的挑战，这是不争的事实。而在总体运力不足的情况下，春节回家“一票难求”的现象则无法从根本上缓解。此刻，拼车、包车、租车、自驾等民间自发的运力形式，就会日渐成为人们回家过年时的新选择，以拼车回家过年的方式日益受到人们青睐。毕竟，搭乘顺风车的数人分担油费、路费，价格上具有比较优势，在购票难的压力下，选择拼车回家的便利、省钱、环保节能等好处看得见，摸得着。

不过，一段时间以来，拼车是被列入非法运营之列的，甚至一度还遭遇了“钓鱼执法”。现在回头来看，此前拼车被禁，根据是一旦发生纠纷，双方权益无法保障，乘客安全也是个问题，会牵涉诸如金钱纠纷、意外纠纷、财物安全等实际问题，不得不加以防范和规避风险，以至于拼车和黑车似乎仅隔着一层窗户纸，让人“傻傻分不清”。

正因为如此，现在交通部的表态才让人倍感欣慰，其鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运，直言拼车出行属于顺路捎带。这些无疑是符合规律、顺应民意的善举。眼下，是到了打破固有思维，创新管理手段，进而给“拼车”和非法营运划一道清晰判别界线的时候了。尤其在小轿车大量进入市民家庭，不少城市已出现严重交通拥堵之际，给拼车解禁，让拼车合法化，则应当放到落实节能减排、宏观环境保护政策的高度上来审视。

责任编辑：程红妹